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承德建龙在2001年成立之初，生产出高质量、低成本的汽车用齿轮钢便成为该公司主要的产品目标之一。经过20余年的发展，该公司齿轮钢产品年产量已达到20万吨，产品也基本覆盖了市场所有牌号，产品质量已达到国际先进水平，部分指标已达到国际先进水平。2023年上半年，承德建龙又开发出了德标TL4227与自主研发的牌号JLTG_CQ等汽车变速箱齿轮钢品种。 承德建龙二十年如一日始终坚持着齿轮钢的产品质量提升工作，并逐步开展与下游客户、主机厂EVI合作。如今，承德建龙的齿轮钢已应用于中国重汽大同齿轮、重庆蓝黛、成达齿轮、润通齿轮、天海同步器等数十家战略重点客户，而成品齿轮则交付下游客户福田采埃孚、上汽、中国重汽、陕汽、比亚迪等主机厂装配，成功应用于商用车变速箱、乘用车变速箱等，产品质量得到客户高度认可。 今天，我们就走进承德建龙，看看他们是如何打磨这款老牌的明星产品的~ 承德建龙汽车用齿轮钢能成为汽车用钢市场当中的佼佼者，得益于该公司在各个工序对齿轮钢生产工艺的“精雕细琢”，而这几个“关键词”就不得不提。 氧含量 氧含量是影响齿轮钢疲劳寿命关键指标之一，为此，承德建龙开发了齿轮钢多工序超低氧控制技术。 该公司一方面通过采用半钢冶炼补热技术，实现了转炉终点高拉碳出钢；另一方面通过优化渣系和调整合金料成分，减少了热损失和增碳量，有效降低了转炉终点氧含量。 与此同时，该公司还研究了LF-VD精炼复合脱氧及底吹氩技术，通过合理调配底吹氩与供电制度，优化VD工序供气模型，确保精炼深脱氧效果；从钢包长水口密封、新型长水口设计、下渣检测优化、中间包密封、中间包耐材优化和整体水口等方面系统开发了齿轮钢连铸全保护浇注技术，实现了全氧含量稳定控制在≤10ppm的超低水平。 切削性 为了改善齿轮钢的切削性，部分客户要求加入硫元素，但硫元素的加入会导致钢中产生大量的细长型的硫化物，降低钢的横向力学性能。 为解决以上难题，承德建龙联合上海大学共同研发了硫化物改性处理方法，使钢中硫化物球化、细化并弥散分布，以改善齿轮钢的切削特性，实现加工性能与机械性能双提高。 研发人员通过研究出液态-固态全过程的硫化物调控方法，使凝固与热处理协同调控，降低液态钢时的硫化物调控压力与成本，充分利用铸坯加热、热轧、冷轧等过程进一步加深对硫化物的调控，使细系硫化物级别降低0.5-1.0级。 均质化 齿轮钢均质化是解决渗碳齿轮钢热处理后变形的重要指标之一。承德建龙建立了研发齿轮钢高均质化控制技术。 该项技术通过建立“成分—淬透性”计算模型，优化合金成分设计，纠正SAE8620H等齿轮钢J9、J15淬透性与淬透性标准中线偏差；开发出LF精炼自动化精准控制平台，实现LF精炼终点钢水成分的精准稳定控制，减小钢水成分波动；协同优化连铸过程钢水过热度、拉速、冷却强度和电磁搅拌强度等工艺参数间的匹配关系，实现铸坯低偏析指数调控；开发“高温扩散+控轧控冷”新技术，有效控制齿轮钢带状组织级别。实现了高标齿轮钢淬透性带宽≤4HRC，带状组织≤2.0级的精准稳定控制。 经下游客户加工齿轮后进行渗碳热处理，齿轮的变形量小且变形趋势一致。 未来，承德建龙将继续坚持以科技创新为引领，加强行业核心关键技术攻关，加速科技成果转化，进一步强化承德建龙的核心竞争力和持续发展力，为行业高质量发展贡献建龙力量。 |
