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国家发改委联合铁道部自5月20日起调整铁路货运价格，货物平均运价每吨公里提高1分钱，上涨幅度达9.5%。这对铁路运输企业构成实质的利好，但另一方面，对依靠铁路运输的大宗商品行业来说，则将受到不同程度的影响。从《第一财经日报》记者目前了解到的情况来看，化肥受影响较大，煤炭、棉花、大豆等大宗物品受影响则相对有限。
化肥运费每吨上涨10~30元
国家发展改革委、铁道部5月16日下发的《关于调整铁路货物运输价格的通知》（下称《通知》），其中第七条明确表示，按铁道部《关于明确农用化肥铁路运价优惠政策有关事项的通知》第二条“各类线路化肥运价”执行的化肥运价率每吨公里由“0.0726元”调整为“0.0826元”；其他国铁营业线和国铁控股合资铁路化肥运价，现执行每吨公里0.0726元的，调整为0.0826元。
卓创资讯分析师于洋对本报记者表示，化肥每吨公里上涨1分钱，如此一来，企业运费将较前期上涨10~30元/吨。
山西阳煤丰喜农资贸易有限公司铁路运输部相关人士昨日也告诉记者，“从山西发往南宁南站的化肥，一车皮按60吨计算，运输费用会由现在的7200元涨到7900元，也就是说铁路调价后一车皮运费上涨了700元。”
虽然运费成本增高，不过，有业内人士认为，这次铁路运费上调对化肥企业可能是“喜忧参半”。
2009年7月，国家取消了农用化肥的铁路建设基金。这一政策当时被看做是铁路对化肥行业“最让人眼馋的呵护”。近几年，磷肥、氮肥、复合肥产量急剧增加，化肥产品的需求时间又相对集中，这无形中增加了铁路运输的压力。
“对于化肥而言，十分低廉的运费并不一定是好事。这会让化肥企业获得车皮成为‘蜀道之难’，更不用提将大量的货物发往国内各地了。” 于洋对记者说。
于洋认为，虽然上涨政策可能会分批、分地区地逐渐实行，但可能多数的化肥企业还是乐见这种改变的，最起码1分钱的涨价幅度突破了以往，效果更加明显，可能自此以后企业方面在运输上不用再像以往那样头疼。
不过，有业内人士也表示，上涨的运费最终将转嫁到下游用户——农民身上，对企业影响并不大。史丹利化肥平原有限公司铁路运输部一管理人士对本报记者表示：“铁路运费是由企业下游的代理商自己承担的，上调运费之后，代理商的成本肯定会增加，如果在其可承受范围之内，估计代理商会自己承担，但是运输距离较远的，成本上涨明显，代理商一般就会转嫁到用户身上，最终由消费者买单。因此，对企业来说影响不大。”
煤炭等行业影响有限
《通知》还指出，煤炭运价基价1由10.80元/吨上调至12.20元，涨幅1.4元/吨，基价2由0.0553元/吨上调至0.0629元/吨，上涨0.0076元/吨公里。而大秦、丰沙大、京原、京秦四线煤炭现行运价不变。对此，多位分析师认为，对煤炭、棉花、大豆等其他行业的影响相对有限。
“大秦、丰沙大、京原、京秦四线这四条运煤专线主要运输山西、内蒙古、陕西动力煤，但货运价格不变，且一分钱提价影响空间不大，因此对煤炭整个行业的影响有限。不过，此次上调主要是对焦煤运输成本有增加。”市场分析人员对本报记者表示。
目前，我国有三大煤运通道，其中，北通道的大秦线、丰沙大、京原、京秦四条铁路线这次运价保持不变，北通道的石太线、邯长线主要运输晋东、晋中煤炭基地的焦煤、无烟煤；南通道的太焦线、侯月线、陇海线、西康线、宁西线以运输焦煤、肥煤和无烟煤为主，其他如朔黄线为执行铁路特殊运价，不在调价范围内。
不过，上述人士认为，上调运价对焦煤运输成本的影响仍是比较小的。“以山西南部炼焦煤产区到唐山为例，平均运输距离700公里，此次上调后每吨煤运输成本增加（1.4元+0.0076×700=）6.72元。”
另外，他还表示，即使铁路运费上调，铁路运输成本仍然大幅低于公路运输，所以铁路运费调整后也不会改变煤炭现有的运力格局。比如，从山西阳泉寿阳运输炼焦煤到唐山，距离735公里，上调后铁路运费用97.7每吨，而公路运价格则在300元/吨以上。
不过，也有煤炭企业表示，上涨的费用会转嫁到下游用户身上。
河南义马煤业集团股份有限公司一位负责人对记者表示，铁路运费上调最终还是要向下游转嫁的，不过由于近期煤市需求不旺，短期影响可能不会太明显。
卓创资讯分析师张敏也表示：“运费上调对煤企来说影响不大，但对下游用煤企会造成一定的成本压力。不过，目前由于终端市场需求持续低迷，通过成本传导导致产品价格上调的可能性不大，因此影响仍旧有限。”
其他农产品方面，卓创资讯分析师张兰兰认为，国家对农产品运输一直有优惠政策，大豆运价优惠40%，所以暂不受这次调价影响。
卓创资讯分析师孙立武也表示，对棉花运输的影响也不会太大。“新疆棉出疆主要是铁路运输，但出疆每吨给予500元补贴，因此对棉花影响不大。” 来源：第一财经日报
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